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受信トレイ 一般貨物自動車運送事業の新規許可では、原則として営業所ごとに5両以上の事業用自動車を配置します。そのため、「車両が5台なら運転者も5人で足りる」と考えがちです。 しかし、許可審査で確認されるのは単純な人数だけ […]

一般貨物自動車運送事業の役員法令試験では、事故発生後の報告期限が出題されます。ここで混同しやすいのが、「30日以内の事故報告書」と「24時間以内の速報」です。 この2つは、どちらか一方を行えばよい関係ではありません。速報 […]

一般貨物自動車運送事業の新規許可を検討している会社から、「運行管理者がまだ決まっていないと申請できないのか」という相談を受けることがあります。 運行管理者は、安全な運行を支える中心的な存在です。ただし、新規許可申請を提出 […]

一般貨物自動車運送事業の巡回指導では、点呼簿や運転日報だけでなく、労務関係の書類も確認されます。その代表が、時間外労働・休日労働に関する「36協定」です。 社内で協定書を作成していても、労働基準監督署へ届け出ていない、す […]

一般貨物自動車運送事業の役員法令試験を受験した後、「合格通知はいつ届くのだろう」と郵便を待っている方は注意が必要です。 関東運輸局は、2026年10月6日更新の案内で、2026年9月実施分の法令試験から、合格者に対する文 […]

一般貨物自動車運送事業の新規許可では、原則として営業所ごとに整備管理者を選任する必要があります。 「整備管理者になるには、自動車整備士の資格が必要」と思われがちですが、整備士資格がなくても、所定の実務経験と研修修了の要件 […]